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Es ist traurig. Im November 2020 habe ich von Francesca Pasetti das Buch der Scuderia Centro Sud über „Lele“ Pinto bekommen – siehe Buchbesprechung in der Rubrik „News“ – und mich sehr gefreut, dass doch noch einer der Lancia-Helden der 1960er- und 1970er-Jahre in einem schönen Buch gewürdigt wurde. Ist doch die Literatur über dieses Thema eher bescheidenen Umfangs.
Eine Buchbesprechung und ein angemessener Nachruf sind zwei verschiedene Paar Schuhe. Ich hatte Raffaele Pinto nur einmal getroffen, als er mit Arnaldo Bernacchini 2012 in Wien bei einer Oldtimerveranstaltung von Peter Urbanek mit einem Fiat 500 spaßeshalber mitgefahren war. Pressekonferenz, Interviews, geduldiges Beantworten der bedingt fachkundigen Fragen. In Erinnerung blieb mir seine Antwort, welches der von ihm gefahrenen Autos er behalten hätte sollen: da habe ich Fehler gemacht, da wäre ich heute ein reicher Mann.
| Jahr | Datum | Bewerb | Nr. | Fahrer/Beifahrer | Erg. | Auto |
| 1967 | 14. Mai | Targa Florio | 2 | Pinto/Marzi | – | CO 197239 |
| 13.Jul | Mugello („Frescob.“) | 134 | Pinto | – | ||
| 27. Aug | Zandvoort | 54 | Pinto | 14 | ||
| 1968 | 20. Jän | Monte Carlo | 85 | Pinto/Harris | – | TO 970374 |
| 16.Feb | Elba | 2 | Pinto/Harris | – | TO 953014 | |
| 21. Mrz | Sestriere | 96 | Pinto/Rossi | – | TO 970373 | |
| 23.Mär | 12 Stunden Sebring | 72 | Pinto/Tarramazo/Maglioli | 14 | TO 900052 | |
| 20. Apr | 999 Minuti | 32 | Pinto/Rossi | 2 | TO 970373 | |
| 5.Mai | Targa Florio | 210 | Munari/Pinto | 11 | TO 969461 | |
| 20.Aug | Marathon de la Route | 9 | Munari/Källström/Pinto | 3 | TO 953014 | |
| 29.Aug | San Martino di C. | 43 | Pinto/Rossi | – | TO 970375 | |
| 10.Okt | Spanien (RACE) | 8 | Pinto/Mannucci | 4 | TO 970376 | |
| 1969 | 22.Mär | Sebring 12 Stunden | 65 | Pinto/C. Maglioli | 18 | TO A10525 |
| 4. Mai | Targa Florio | 232 | Maglioli/Pinto | – | TO 953012 | |
| 17.Mai | Trofeo Villa d’Este | 6 | Pinto/Marchetti | 1 | TO A81338 | |
| 1. Juni | 1000 km Nürburgr. | 51 | Maglioli/Pinto | 29 | TO 953012 | |
| 24 Stunden Le Mans | 50 | Maglioli/Pinto | DNS | |||
| 20.Jul | GP Mugello | 23 | Maglioli/Pinto | 12 | TO 950312 | |
| 19.Aug | Marathon de la Route | 40 | Munari/C.Maglioli/Pinto | – | TO B51443 | |
| 16.Okt | Spanien (RACE) | 6 | Pinto/Bernacchini | 3 | TO B51443 | |
| 1970 | 3 Mai | Targa Florio | 200 | Pinto/Ballestrieri | 43 | TO B79057 |
| 19. Jul | GP Mugello | 135 | Pinto | (1) | TO B98534 | |
| 20.Sep. | Catania – Etna | Pinto | 2 | TO B49177 | ||
| 27.Sep. | Coppa Iglesias | Pinto | 1 | TO B49177 | ||
| 25.Okt | Spanien | 6 | Pinto/“Kilroy“ | 4 | TO B99805 | |
| 1971 | 16. Mai | Targa Florio | 86 | Pinto/Ragnotti | – | TO E24265 |
1967 startete Raffaele Pinto erstmals „nachgewiesen“ mit einem Fulvia Coupé – im Buch sind auch Bilder von nicht genau beschriebenen Starts enthalten – bei der Targa Florio mit Achille Marzi Klasse GT bis 1.300 ccm mit # 2 – Ausfall.
Bevor sich das Reparto Corse Lancia 1969/70 für den Rallyesport entschied, wurden auch Rundstrecken- und Bergrennen bestritten. Die Fahrer hatten sich noch nicht spezialisiert, jeder fuhr in allen Disziplinen. Die ab 1968 engagierten Skandinavier (Källström und Lampinen) fuhren hauptsächlich Rallyes, aber Cesare Fiorio versuchte auch im Rennsport präsent zu sein, was allerdings bei der großen Konkurrenz sowohl bei Tourenwagen (Mini und Ford) als GT (Alpine und Porsche) wenig erfolgreich war. Raffaele Pinto startete hauptsächlich bei Rennen – 1969 und 1970 mit einer der beiden Barchettas F&M: Mugello, Targa Florio und als Höhepunkt 1000 km Nürburgring 1969.
1972 wechselte er zu FIAT, wo er mit dem 124 Abarth Spider und Beifahrer Gino Macaluso auf Anhieb Rallyeeuropameister wurde, seine ehemaligen Teamkollegen Ballestrieri und Barbasio kämpften mit der Fulvia bereits mit dem Rücken zur Wand, 1973 wechselte auch Barbasio zu Fiat. Siege Costa Brava, Semperit-Rallye, Jugoslawien, 1000 Minuten sowie 2. Plätze bei der ÖASC-ELAN und San Martino di Castrozza ergaben 115 Punkte und 25 Punkte Vorsprung auf S. Zasada.
1973 – mit Beifahrer Arnaldo Bernacchini, Gino Macaluso war zu Barbasio gewechselt, hieß der Gegner in der Europameisterschaft Sandro Munari, 2. Platz Costa Brava, in San Martino di Castrozza und Platz 4 bei der Semperit-Rallye reichten nicht für die Titelverteidigung. Munari hatte vor allem mit Walter Röhrl zu kämpfen.
1975 kehrte Raffaele Pinto wieder zu Lancia zurück und fuhr mit Arnaldo Bernacchini im Team mit Sandro Munari und Björn Waldegard die neue Wunderwaffe – den Stratos.
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Für die drei Stratos-Jahre brauchten Pinto/Bernacchini allerdings einen langen Atem und viel Geduld, denn die Beherrschung dieses Mittelmotor-Boliden war oftmals ein Ritt auf der Rasierklinge – Sieg oder Ausritt, oder die Mechanik streikte. Der Schatten von Sandro Munari, der die Entwicklungsarbeit des Stratos von Beginn an mit durchgeführt hatte, war wohl zu groß.
Hier noch ein kleiner Bilderbogen aus Sizilien 1969 bis 1971:
Ab 1978 war er auf verschiedenen Marken wie Ferrari unterwegs. Detail über diese Zeit können sie im oben zitierten Buch finden.
Grazie mille, Lele e Ciao!
E. Marquart / 12.2020