Nicht immer im Kreis oder durch den Dreck fahren …

1 Jan, 2017

Nach längerer Pause quäle ich die Leser von lancianews wieder einmal mit der Sportgeschichte von Lancia, diesmal zu einer Disziplin, die heute fast in Vergessenheit geraten ist: den Bergrennen. Bis in die 1980er-Jahre gab es europaweit in nahezu jedem Land jede Menge Bergrennen mit lokalen, regionalen und Europameisterschaften. Als Spitzensport von Formelrennwagen abwärts bis zu serienmäßigen Tourenwagen, erst die laufend verbesserten Sicherheitsvorkehrungen für Teilnehmer und Zuschauer machten die Veranstaltungen auf den Straßen, die nur bei den Bewerben entsprechend präpariert wurden, unwirtschaftlich und schließlich unmöglich.

Vom Beginn der Motorisierung an stürmten Motorrad- und Autofahrer auf die Berge, wobei z.B. in Österreich nahezu jeder Berg irgendwann einmal als Bergprüfung diente. Der „berühmteste“ österreichische Berg war der Semmering, der von 1899 bis 1933 einmal jährlich gefahren wurde. Martin Pfundner hat dies in seinem Buch (Vom Semmering zum Grand Prix, Wien, 2003) eindrucksvoll beschrieben. Nach dem zweiten Weltkrieg gab es in Österreich Bergmeisterschaften, die viele bekannte Bergstraßen einschloss: Wiener Höhenstraße, Braunsberg, Dopplerhütte, Stotzing bei Eisenstadt, Sonntagsberg, Bad Mühllacken, Gaisberg, Dobratsch, Weerberg, Alpl, Kapfenberg, Koralpe, Loiblpass, Platschberg, Stainz, Stubenberg usw.

Auch in Italien wurden die Berge motorsportlich bezwungen, für diesen Bericht habe ich im Zuge der Recherchen für meine Bücher über die Flavia- und Fulvia-Sporteinsätze eine Reihe bunter Informationen gefunden, welche die Einsätze von Privat- und Werksfahrern bis zum Jahr 1966 zeigen, als Dr. Marco Crosina mit der Flavia Sport italienischer Bergmeister wurde.

Nach der Appia-Zeit kamen die Flavias – 1963 die 1,5 l Coupés, ab 1964 kurzzeitig die 1,8 l Coupés und schließlich die Flavia Sport. Ab 1966 allerdings nur noch die die Fulvias in Händen der Privatfahrer, auch mit Werks-Leihfahrzeugen (Rosadele Facetti). Ich führe hier die Flavia-Einsätze der Werksfahrer an, die Namen der Bergprüfungen sind herrlich bunt:

 

 

 

 

 

Jahr	Datum	Bewerb	Nr.	Fahrer/Beifahrer	Erg.	Auto	T
1962	29. Juni	Garessio – San Bernardo		Frescobaldi	1		B
	15.Jul	Vinci – San Baronto		Frescobaldi	1		B
1963	7. Apr.	Stallavena – Boscochiesanova	290	Cella	1		C
		Stallavena – Boscochiesanova		Patria	2	TO 493873	C
	26.Mai	Bologna – Raticosa		Patria	1		C
	02.Jun	Coppa della Consuma	204	Patria	1	TO 490761	C
		Coppa della Consuma	206	Cella	2		C
		Coppa della Consuma	208	M. Letto di Priolo	6		C
	30.Jun	Vezzano – Casina		Patria	1		C
	23.Jun	Mont Ventoux (F)	197	Cella	1	TO 490759	C
	14.Jul	Trento – Bondone	242	Patria	1		C
	28.Jul	Cesana – Sestriere		Frescobaldi	4		C
		Cesana – Sestriere	202	Patria	2		C
	21.Jul	Trieste – Opicina	190	Patria	1	TO 493872	C
		Trieste – Opicina	200	Facetti (?)			C
	??	San Remo – Colle Fiori		Patria	1		C
	15.Sep	Timmelsjoch (A)	62	Cella	1	TO 490761	C
		Timmelsjoch (A)	61	Patria	DNS		C
	14.Jun	Mont Ventoux (F)	149	Trautmann	4	TO 624006	Z
		Mont Ventoux (F)	147	Crosina	3	TO 632309	Z
	12.Jul	Trento-Bondone		Genta	1	TO 618938	C
	23.Aug	St. Ursanne-Les Rangiers (CH)		Crosina	4		Z
	13.Sep	Timmelsjoch (A)	49	Crosina	–		Z
1965	04.Apr	Stallavena – Boscochiesanova	352	„MC“	1	TO 624004	Z
	27.Mai	Coppa della Collina	340	Crosina	1	TO 630966	Z
	6. Jun.	Mont Ventoux (F)	130	Trautmann	1	TO 654422	Z
	19.Jun	Citta di Asiago	264	C. Facetti		TO 715122	Z
	20.Jun	Garesso– S. Bernardo	164	Taramazzo	1	MI 989288	Z
	27.Jun	Valvisciolo – Bassiano	96	Maglioli	1	TO 715122	Z
	04.Jul	Mendola	148	Crosina	10	TO 702263	Z
		Mendola	158	Genta	18		C
		Mendola	160	„Kandaru“			Z
	11.Jul	Trento-Bondone	292	Maglioli	1	TO 715122	Z
		Trento-Bondone		Crosina	2	TO 702683	Z
		Trento-Bondone	290	Facetti	5	TO 714001	Z
	18.Jul	Trieste – Opicina		Maglioli	3		Z
		Trieste – Opicina		Crosina	4		Z
	25.Jul	Cesana – Sestriere		Maglioli	2		Z
		Cesana – Sestriere	226	Crosina	1	TO 702683	Z
	01.Aug	Axamer Lizum (A)	71	Maglioli	3	TO 702683	Z
	25. Aug.	Ascoli-colle S. Marco	346	Crosina	22	TO	Z
		Ascoli-colle S. Marco	356	Maglioli	6	TO 702683	Z
	22. Aug.	Ascoli-colle S. Marco	356	Maglioli	1		Z
		Ascoli-colle S. Marco	354	Crosina	4		Z
	17. Okt.	Castione-Presolana		Cella	10		C
1966	20.Mär	Bologna – Raticosa	200	Crosina	8		Z
	27.Mär	Coppa della Collina	340	Crosina	1		Z
	17.Apr	Stallavena –Boscochiesanova	352	Crosina	1	TO 654422	Z
	22.Mai	Bologna – Raticosa	200	MC	1	TO 654422	Z
	26.Jun	Mont Ventoux (F)		Trautmann	8	1 PZ 38	Z
	29.Jun	Valvisciolo – Bassiano		Maglioli	2		Z
	03.Jul	Mendola		Crosina	1		Z
	10.Jul	Trento – Bondone	122	Maglioli	1		Z
	24.Jul	Cesana– Sestriere		„MC“	1		Z
	18.Sep	Pontedecimo-Giovi	238	Munari	1	TO 654422	Z

Legende: B = Berlina, C = Coupé, Z = Zagato (Sport)

Mindestens genau so lang ist die Liste der Privateinsätze, doch das Bildmaterial ist von schlechter Qualität, weil aus dem Internet, dass die Wiedergabe nicht wirklich sinnvoll erscheint. Erfreulicherweise gibt es in Italien einige Bücher über diese Bergrennen, wo man allerdings nicht alle Informationen (vollständige Startlisten und Bilder) findet, weil auch dort das Archivmaterial nicht vollständig ist. Aber es gibt heute Revivals, denen viel Raum eingeräumt wird.

 

 

Als Fahrer waren zu dieser Zeit mit Ausnahme von René Trautmann aus Frankreich nur Italiener unterwegs, die auch andere Bewerbe wie Rundstreckenrennen und Rallyes für Lancia bestritten. Ab 1965 verschob sich der Schwerpunkt der Einsätze des Reparto Corse Lancia in Richtung Rallyes. 1965 waren René Trautmann und Claudine Bouchet knapp am Gewinn der Rallyeeuropameisterschaft vorbeigegangen, ab 1966 wurde vermehrt das Fulvia Coupé eingesetzt, das in der Klasse bis 1.300 cc gegen die Mini Cooper bei Bergrennen chancenlos war.

• Piero Frescobaldi – der Spitzenfahrer der Frühzeit, 1964 beim 24-Stundenrennen in Spa-Francochamps tödlich verunglückt
• Leo Cella – der universelle Spitzenmann parallel und nach Piero Frescobaldi auf allen Pisten. 1963 Europameister Tourenwagen bis 1.600 ccm, war auch auf Fulvia erfolgreich unterwegs – Rallyemeister 1966. 1968 bei Testfahrten in Ballocco mit einem Alfa Romeo tödlich verunglückt
• Franco Patria – junger Shooting star, 1963 italienischer Meister Tourenwagen bis 1.600 ccm, der Lancia bald in Richtung Abarth verließ und 1968 in Monthlery tödlich verunglückte
• Marco Crosina – oft unter dem Pseudonym „MC“ unterwegs, fuhr nur wenige Rallyes, war bei Berg- und Rundstreckenrennen stets ein (Klassen-) Sieganwärter, 1966 italienischer Bergmeister. Auch noch mit Fulvia bei Rennen unterwegs
• Claudio Maglioli – Beifahrer (bei Marco Crosina), Rallyefahrer, Berg- und Rundstreckenpilot, Techniker (Fulvia F&M) und später Stratos-Veredler. Italienischer Rundstreckenmeister 1966 bis 2.000 ccm und 1967 ETTC-Europameister auf Fulvia.

Es gab in den 1960er-Jahren Berg-, Tourenwagen- und GT-Europameisterschaften, zu welchen auch Bergrennen in verschiedenen Ländern darunter auch Österreich zählten. Lancia beschickte diese Bergrennen in Österreich regelmäßig, im Archiv des Technischen Museums Wien sind die Fotos der Herrn Artur Fenzlau und Erwin Jellinek von diesen Bewerben digitalisiert abrufbar.

 

Aus dem vorhandenen Bildmaterial – Literatur, Zeitschriften und Internet – habe ich einige Bilder ausgewählt, natürlich alle schwarz/weiß.

 

 

E. Marquart / 1.2017