Rallye dell Isola d’Elba 1972

23 Mai, 2021

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Als ich 2007 für die „10. 1000 Minuten Klassik“ Rallye in Krems ein Buch über die Rallye der 1000 Minuten 1964 – 1973 als Teilnehmergeschenk verfasste, ahnte ich nicht, welches Virus ich mir damit eingehandelt hatte. Die Dokumentation von Rallyes der 1960er- und 1970er-Jahre wurde fast zu Dauerbeschäftigung des Pensionisten, zuerst die über die vier größten österreichischen Veranstaltungen (Alpenfahrt, Semperit- und Donau-Castrol-Rallye und Rallye der 1000 Minuten) und anschließend über die Sporteinsätze des Reparto Corse Lancia (Flaminia Coupé, Flavia und Fulvia Coupé).

Der Rallyesport hatte sich seit dieser Zeit aus verschiedensten Gründen so „weiter“ entwickelt, dass sich das Leser- und Zuschauerpublikum die „gute(?)“ alte Zeit gar nicht mehr vorstellen konnte: Umweltbewusstsein, Verkehrs- und Geschwindigkeitsbeschränkungen, technologische Weiterentwicklung und Wirtschaftlichkeitsdenken hatten den Rallyesport zu Rundstreckenrennen auf schlechten Straßen degeneriert. Im Gegensatz zu den Rundstreckenrennen gab es kaum Literatur, einige s/w-Bilder, wenige Veranstaltungsunterlagen und eingeschränkt aktuelle Zeitungs- und Zeitschriftenberichte. Aus einer leicht „glorifizierten“ Vergangenheit des Wertungssports zwischen 1961 und 1969 kommend, fühlte ich mich berufen über die gute alte Zeit etwas fundierter zu berichten. Die Reisen in die Vergangenheit machten Spaß, in der Lancia-Welt betrat ich komplettes Neuland. In den vier Büchern (Nigel Trow, Piero Casucci, A. Manganaro/P. Vinai und W.O. Weernink) gab es Ergebnislisten, wenige (fast immer dieselben) Fotos und brauchbare textliche Ergänzungen zu den Bildern. 2009 erschien mein erstes Buch über die Starts der Fulvias in Österreich, bis 2019 hatte ich dann mit Hilfe wohlmeinender Freunde aus ganz Europa die Einsätze der Werkswagen fast lückenlos zusammengestellt. Mit Gianni Tonti konnte ich mich via E-Mail 2012/13 abstimmen, sodass sich die Dokumentationen mit denen aus England und tlw. Frankreich durchaus messen können.

War es in Österreich durch mein Wissen über diese Periode relativ leicht (fast) lückenlose Dokumentationen in Buchform zu verfassen, war das in Italien und Frankreich bedeutend mühsamer. Akribisches Suchen nach zeitgenössischen Magazinen auf den Oldtimer-Märkten, aufmerksames Verfolgen der Buchneuerscheinungen (und vergriffener alter „Schinken“) sowie wochenlanges Stöbern im Internet (Google sei Dank) ergaben schließlich die kritische Masse für zusammenfassende Darstellungen in Büchern, Clubmagazinen und der Homepage www.lancianews.com . Jetzt kann „man“ nachschauen, wenn man wissen will, wann, wer, mit welchem Auto, mit welchem Erfolg wo mit Lancias gefahren ist. Literaturhinweise und (meist gestohlene) Bilder inklusive.

Aber die Intention der Bücher über die österreichischen Veranstaltungen – „vollständige“ Dokumentation und Wettbewerbsdetails, welche die Anforderungen an die Teilnehmer beschreiben und begreifbar machten sollten, konnte mangels Unterlagen nicht erfüllt werden. Zeitgenössische Zeitschriften und Bücher können diese Details aus Platzgründen natürlich nicht bringen – zu umfangreich, trocken und zu teuer bei der Herstellung. So „fehlt“ leider in meinen Lancia-Büchern die Rallyeatmosphäre.

Im März und April 2021 hatte ich vier Berichte über die Rallyes auf den Inseln im westlichen Mittelmeer – Sizilien, Elba, Sardinien und Korsika – in lancianews gebracht. Bei der Recherche über die Rallye auf Elba erzählte mir Helmut Neverla, dass er von seinem Start 1972 mit Willi Bisek auf einem Salzburger Käfer noch fast alle Unterlagen in seinem Archiv hätte. Heureka – endlich originale Unterlagen über eine italienische Ralle dieser Zeit, nicht nur Sekundärliteratur. Daher versuche ich im Folgenden die Rallye dell‘ Isola d’Elba 1972 so beschreiben, dass der Eindruck für die Spätgeborenen so authentisch wie möglich wiedergegeben wird.

5. Rallye internazionale Isola d’Elba – „10. Trofeo E. Bettoja“
Lauf zur Fahrer-Europameisterschaft der FIA, der französischen, italienischen und österreichischen Rallyemeisterschaft
6. – 8. April 19721.300 km in zwei Etappen mit 26 Sonderprüfungen über 189 km. 106 Starter, 27 im Ziel klassiert.
13 Fulvia 1,6 HF, 13 1,3 HF am Start, neun im Ziel.

Datum	#	Fahrer/Beifahrer	Erg.	Auto
6. Apr.	1	Munari/Mannucci	–	TO E51658	Fulvia 1,6 HF
	4	Barbasio/Sodano	2	TO E51660	Fulvia 1,6 HF
	8	Ballestrieri/Bernacchini	–	TO B51443	Fulvia 1,6 HF
	11	Källström/Haggbom	3	TO B79057	Fulvia 1,6 HF
	22	Pelganta/Mannini	–	TO F35201	Fulvia 1,6 HF
	7	Janger/Wessiak	5	S 117238	VW 1302 S
	19	Dr. Fischer/Rader	–	S 13891	VW 1302 S
	26	Fischer/Siebert	–	S 117237	VW 1302 S
	37	Bisek/Neverla	–	S 117239	VW 1302 S

 

Die offiziellen Unterlagen des Veranstalters „Automobile Club Livorno“ sind in italienischer Sprache mit teilweiser Übersetzung ins Französische verfasst. Die Ausschreibung 1971, die uns vorliegt, wurde von der Sportabteilung von Porsche Salzburg ins Deutsche übersetzt – 13 DIN A4-Seiten plus sieben Seiten Ergänzungen zu einzelnen Ausschreibungspunkten. Das Programmheft mit den Durchführungsbestimmungen umfasst die Zeit/Entfernungstabelle, Tabelle der „prove speciali“ mit Länge, Beginn und Ende sowie Vorgabezeiten, Streckenübersicht mit Zeit-, Passierkontrollen und Sonderprüfungslokationen.
Aus der Ausschreibung herausgelesen waren einige Punkte maßgebend:

• Der Streckenverlauf ist für den öffentlichen Verkehr offen
• Die Strecken der Sonderprüfungen sind für den öffentlichen Verkehr gesperrt
• In einigen Etappen müssen die Fahrer zwischen zwei Zeitkontrollen Sonderprüfungen entsprechend der beigefügten Tabelle absolvieren. Die bestehenden Sonderprüfungsstrecken können in einer beliebigen Zeit durchfahren werden, nur nicht in einer höheren als der für jedermann vorgeschriebenen. Die vorgesehenen Strecken sind entsprechend ihrer Länge mit ihrer Durchfahrtszeit auf Basis einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 50 km/h kalkuliert. Start und Ziel der genannten Prüfungen müssen fliegend durchfahren werden.
• Es bleibt die Verpflichtung, die Teilstrecken zwischen den Zeitkontrollen entsprechend in der Tabelle vorgeschriebenen Soll-Zeiten zu durchfahren.

 

Ergänzend sollte man erklären, dass in Italien aus versicherungstechnischen Gründen Sonderprüfungen abweichend von anderen Ländern ausgerichtet wurden: Um die Durchschnittsgeschwindigkeit zu begrenzen wurden Zeitvorgaben gemacht, deren Unterschreitung nicht gewertet wurde: Erreichen oder Unterschreiten der Sollzeit wurden mit null Strafpunkten bewertet, Überschreitungen in der üblichen Weise in Punkteform addiert. Dass die Sollzeiten durch Straßenverlauf und Topografie oftmals nicht erreicht werden konnten, ließ diese Prüfungen für die Teilnehmer wie Prüfungen auf schnellste Zeit erscheinen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

So weit, so klar. Aber …. Schauen Sie einmal die „tabella ufficiale“ mit den Entfernungs- und Zeitangaben genauer an. Die 224 qkm der Insel, Topografie und Längenausdehnung erlauben keine Langstreckenrallye: eine Runde hatte die Länge von 647 km, wurde nächtens um 22:20 Uhr gestartet und war in 29 Etappen mit Fahrzeiten zwischen 10 und 50 Minuten unterteilt. In diese 29 Etappen waren 13 Sonderprüfungen zwischen 5,3 und 10,8 km eingebaut. Der offizielle Schnitt war unter 50 km/h festgesetzt, doch die Kürze der Etappen erlaubte kaum Zeit für Tanken, eventuelle Servicearbeiten geschweige denn Behebung von Defekten.

Der Serviceplan von Porsche Salzburg umfasste pro Runde 26 Servicepunkte, entfernungs- und zeitgemäß gewichtet nach ungefähr der Hälfte der Strecke, wobei genau vermerkt wurde, wie lange die Etappe (und damit die Zeit bis zur nächsten ZK) war. Die Ausschlusstoleranz in einer Zeitkontrolle war 30 Minuten, gesamt 60 Minuten. Die Park-ferme-Zeiten liefen ab Abnahme, 60 Minuten nach Ankunft nach der ersten Etappe (Runde) und sofort nach Ankunft nach der zweiten Zielankunft. Dieser Zeitrahmen machte ein detailliertes Gebetbuch für nahezu die gesamte Strecke notwendig, nicht nur die Sonderprüfungen, auch die kurzen Etappen wurden SP-mäßig notiert, daher umfasste der gesamte Schrieb, den Ing. Hans Siebert, Beifahrer von Georg Fischer, verfasst hatte, über DIN A4 40 Seiten, die individuell von den anderen Beifahrern im Team ergänzt oder erweitert wurden. Erschwerend für die ausländischen Teilnehmer war natürlich die weite Entfernung von zu Hause: Überstellung der Wettbewerbsfahrzeuge, Zeitaufwand, notwendiger Puffer für Unabwägbarkeiten und eventuell notwendige Service- und Vorbereitungsarbeiten.

 

 

Der Veranstalter stellte auch ein „Roadbook“ – in der italienischen Fachsprache „Radar“ bezeichnet – zur Verfügung: DIN A5, s/w, 77 Seiten, von unten nach oben zu lesen, dreispaltig – grafische Darstellung der landmarks, relative Entfernung zwischen den landmarks und verbale Hinweise (Straßenbeschaffenheit, Ortstafeln, Tankstellen etc.). Für heutige Verhältnisse wegen der Größe von Zeichnung und Schrift sowie Spaltenanordnung eher mühsam zu lesen – im flott gefahrenen Auto, in der Nacht!

 

Ich habe in zwei Tabellen die Sonderprüfungsvorgaben und erreichten Ergebnisse zusammengestellt. Die Zeiten habe ich aus der italienischen Zeitschrift „AutoSprint“ 15/72 genommen, wo Sie Details und Hintergrundgeschichten nachlesen können.

 

		SP – Runde 1	Länge	Sollzeit	Istzeit	Punkte	Fahrzeug
1		Falconaia	9,5	11:24
	1.	Paganelli/Russo			11:06	0	Fiat 124
	2.	Munari/Mannucci			11:09	0	Fulvia 1,6 HF
	3.	Pinto/Macaluso			11:10	0	Fiat 124
	4.	Källström/Haggbom			11:10	0	Fulvia 1,6 HF
	5.	Pelganta/Mannini			11:10	0	Fulvia 1,6 HF
	10.	Janger/Wessiak			11:21	0	VW 1302 S
2		Segagnana	9,0	10:48
	1	Paganelli/Russo			10:37	0
	2	Ballestrieri/Bernacchini			10:46	0	Fulvia 1,6 HF
	3	Bisulli/Zanoccolli			10:48	0	Fiat 124
	4	Warmbold/Eisendle			10:53	5	BMW 2002
	5	Trombotto/Enrico			11:01	13	Fiat 124
	8	Janger/Wessiak			11:05	17
3		Lentisco	4,8	05:46
	1	Paganelli/Russo			05:28	0
	2	Warmbold/Eisendle			05:38	0
	3	Trombotto/Enrico			05:39	0
	4	Pinto/Macaluso			05:41	0
	5	Ballestrieri/Bernacchini			05:42	0
		Janger/Wessiak			05:42	0
4		Falconaia	9,5	11:24
	1	Paganelli/Russo			11:12	0
	2	Ballestrieri/Bernacchini			11:24	0
	3	Trombotto/Enrico			11:30	6
	4	Barbasio/Sodano			11:32	8	Fulvia 1,6 HF
	5	Verini/Quaranta			11:49	21	Fiat 124
	6	Janger/Wessiak			11:54	30
5		Volterraio	5,3	06:22
	1	Ballestrieri/Bernacchini			05:54	0
	2	Trombotto/Enrico			06:00	0
	3	Janger/Wessiak			06:01	0
	4	Verini/Quaranta			06:02	0
	5	Paganelli/Russo			06:03	0
	6	Barbasio/Sodano			06:04	0
6		M. Castello	6,0	07:12
	1	Janger/Wessiak			06:34	0
	2	Ballestrieri/Bernacchini			06:42	0
	3	Trombotto/Enrico			06:48	0
	4	Barbasio/Sodano			06:48	0
	5	Källström/Haggbom			06:51	0
	6	Verini/Quaranta			06:52	0
7		San Martino	10,8	12:58
	1	Ballestrieri/Bernacchini			13:19	22
	2	Trombotto/Enrico			13:25	27
	3	Barbasio/Sodano			13:31	33
	4	Janger/Wessiak			13:36	38
	5	Cecatto/Bertollo			13:42	44	Fiat 128
	6	Källström/Haggbom			13:46	48
8		M. Castello	6,0	07:12
	1	Verini/Quaranta			06:40	0
	2	Janger/Wessiak			06:42	0
	3	Pelganta/Mannini			06:49	0
	4	Trombotto/Enrico			06:50	0
	5	Ballestrieri/Bernacchini			06:54	0
	6	Källström/Haggbom			06:55	0
9		Volterraio	5,3	06:22
	1	Källström/Haggbom			05:58	0
	2	Verini/Quaranta			05:59	0
	3	Janger/Wessiak			06:00	0
	4	Trombotto/Enrico			06:02	0
	5	Ballestrieri/Bernacchini			06:03	0
	6	Dall’Ava/Maiga			06:08	0	Fulvia 1,6 HF
10		Lentisco	4,8	05:46
	1	Trombotto/Enrico			05:44	0
	2	Källström/Haggbom			05:45	0
	3	Ballestrieri/Bernacchini			05:46	0
	4	Barbasio/Sodano			05:48	2
	5	Pelganta/Mannini			05:51	5
	7	Janger/Wessiak			05:56	10
11		Falconaia	9,5	11:24
	1	Trombotto/Enrico			11:31	7
	2	Källström/Haggbom			11:45	21
	3	Ballestrieri/Bernacchini			11:46	22
	4	Verini/Quaranta			11:47	23
	5	Barbasio/Sodano			12:00	36
	6	Janger/Wessiak			12:01	37
12		Segagnana	9,0	10:48
	1	Ballestrieri/Bernacchini			11:10	22
	2	Trombotto/Enrico			11:12	24
	3	Janger/Wessiak			11:24	36
	4	Verini/Quaranta			11:36	48
	5	Barbasio/Sodano			11:47	59
		Källström/Haggbom			11:47	59
13		Volterraio	5,3	06:22
	1	Källström/Haggbom			05:56	0
	2	Verini/Quaranta			05:58	0
	3	Ballestrieri/Bernacchini			06:00	0
	4	Besozzi/Brusari			06:01	0
	5	Trombotto/Enrico			06:02	0
	6	Barbasio/Sodano			06:11	0
			94,8
		Klassement nach Etappe 1
	1	Trombotto/Enrico				77
	2	Janger/Wessiak				171
	3	Barbasio/Sodano				182
	4	Ballestrieri/Bernacchini				195

 

	SP – Runde 2	Länge	Sollzeit	Istzeit	Punkte	Fahrzeug
	Falconaia	9,5	11:24
1.	Barbasio/Sodano			11:30	6
2.	Källström/Haggbom			11:38	8
3.	Ballestrieri/Bernacchini			11:40	16
4.	Trombotto/Enrico			11:42	18
5.	Besozzi/Brusati			11:56	32	Fulvia 1,6HF
6.	Verini/Quaranta			12:06	42
	Segagnana	9,0	10:48
1	Ballestrieri/Bernacchini			10:54	6
2	Källström/Haggbom			11:14	26
3	Trombotto/Enrico			11:17	29
4	Verini/Quaranta			11:23	35
5	Janger/Wessiak			11:59	71
6	Carello/Oberti			12:12	84	Fulvia 1,6HF
	Lentisco	4,8	05:46
1	Barbasio/Sodano			05:41	0
2	Ballestrieri/Bernacchini			05:42	0
3	Källström/Haggbom			05:45	0
4	Trombotto/Enrico			05:48	2
5	Janger/Wessiak			05:49	3
6	Verini/Quaranta			06:01	15
	Falconaia	9,5	11:24
1	Barbasio/Sodano			11:24	0
2	Trombotto/Enrico			11:28	4
3	Källström/Haggbom			11:31	7
4	Janger/Wessiak			12:01	37
5	Verini/Quaranta			12:15	51
	Besozzi/Brusati			12:15	51
	Volterraio	5,3	06:22
1	Källström/Haggbom			05:59	0
2	Barbasio/Sodano			06:06	0
3	Trombotto/Enrico			06:09	0
4	Janger/Wessiak			06:11	0
5	Verini/Quaranta			06:13	0
6	Besozzi/Brusati			06:18	0
	M. Castello	6,0	07:12
1	Källström/Haggbom			06:44	0
2	Barbasio/Sodano			06:52	0
3	Trombotto/Enrico			07:00	0
4	Verini/Quaranta			07:06	0
5	Besozzi/Brusati			07:10	0
6	Ormezzano-Simoni			07:20	8
	San Martino	10,8	12:58
1	Barbasio/Sodano			13:12	24
2	Källström/Haggbom			13:27	29
3	Trombotto/Enrico			13:32	34
4	Besozzi/Brusati			13:50	52
5	Verini/Quaranta			13:58	60
6
	M. Castello	6,0	07:12
1	Janger/Wessiak			06:53	0
2	Verini/Quaranta			06:44	0
3	Källström/Haggbom			06:48	0
4	Barbasio/Sodano			06:55	0
5	Trombotto/Enrico			07:05	0
6	Besozzi/Brusati			07:15	3
	Volterraio	5,3	06:22
1	Källström/Haggbom			05:55	0
2	Janger/Wessiak			06:01	0
3	Verini/Quaranta			06:03	0
4	Trombotto/Enrico			06:05	0
5	Barbasio/Sodano			06:05	0
6	Bosetti/Bocca			06:12	0	Fulvia 1,6HF
	Lentisco	4,8	05:46
1	Barbasio/Sodano			05:38	0
2	Källström/Haggbom			05:39	0
3	Trombotto/Enrico			05:46	0
4	Janger/Wessiak			05:47	1
5	Verini/Quaranta			05:49	3
7	Tominz/“Squaw“			06:02	16
	Falconaia	9,5	11:24
1	Barbasio/Sodano			11:36	12
2	Källström/Haggbom			11:40	16
3	Trombotto/Enrico			11:41	17
4	Källström/Haggbom			12:04	40
5	Verini/Quaranta			12:06	42
6	Besozzi/Brusati			12:11	47
	Segagnana	9,0	10:48
1	Trombotto/Enrico			11:11	23
2	Barbasio/Sodano			11:13	25
3	Janger/Wessiak			11:29	41
4	Källström/Haggbom			11:34	46
5	Verini/Quaranta			11:42	54
6	Besozzi/Brusati			12:03	75
	Volterraio	5,3	06:22
1	Källström/Haggbom			05:58	0
2	Trombotto/Enrico			06:04	0
3	Barbasio/Sodano			06:11	0
4	Janger/Wessiak			06:22	0
5	Tominz/“Squaw“			06:27	5
6
		94,8
	Gesamtergebnis
1	Trombotto/Enrico				174
2	Barbasio/Sodano				254
3	Källström/Haggbom				462
4	Verini/Quaranta				681
5	Janger/Wessiak				739

1972 war das Jahr, in welchem Lancia die Internationale Markenmeisterschaft und Barbasio/Sodano die italienische Rallyemeisterschaft zum zweiten Mal gewannen: Rallye Monte-Carlo, Marokko Rallye, Rally Sanremo, Plätze in Schweden, bei der Akropolis Rallye sowie bei der RAC Rally krönten die Fulvia-Karriere. Nach Portoferraio kam die HF Squadra Corse im April mit den Siegen in Monte Carlo und Sizilien im Gepäck mit fünf Wagen (vier Gruppe 4, einer Gruppe 3), nur zwei kamen auf den Plätzen zwei und drei ins Ziel, Munari/Mannucci hatten ein Vorderrad verloren, Ballestrieri/Bernacchini Motorschaden. Gianni Tonti hat auch diese Rallye akribisch in seinen „Quaderni“ dokumentiert: 1.600 ccm Motoren, 8/43-Übersetzung, Sperrdifferenzial Borg-Warner, direkte Lenkung, verstärkte Karosserien, modifizierte Federn, Alu-Unterbodenschutz, unterschiedliche Stoßdämpfer, 36 cm-Lenkrad. Källström fuhr ohne Sperrdifferenzial und mit Koni-Dämpfern. Tonti hält auch bei der Zusammenfassung über Barbasios Fulvia fest: „Le vetture si è aperta complentamente nelle porte posteriore.“

Das Team von Porsche Salzburg, das mit vier 1302 S gestartet war, brachte trotz planmäßiger Vorbereitung ohne besondere Vorkommnisse – allein die Anreise aus Salzburg per Achse war bereits eine ziemliche Anstrengung – nur einen Wagen mit Janger/Wessiak auf Platz 5 ins Ziel. Das war einerseits eine große Überraschung, denn der Heimvorteil von Lancia und FIAT war sehr groß. Aber 1973 startete Warmbold mit Källström-Beifahrer Haggbom auf einem Salzburger Käfer und besiegte die Italiener im Heimspiel.

Es gibt ein Buch über die Rallye Elba: Andrea Ulivelli/Mauro Parra, Rallye del‘ Isola d’Elba 1968 – 1993, 2003, GPM Edizione, Portoferraio, sowie ein Bericht in Lothar Bartuschats Jahrbuch des Rallyesport 1973, 1973, B+V Press, Darmstatt.

 

E. Marquart / 5.2021